제가 이제 다시 나가봐야해서 더는 못찾았구요
이거까지 찾았는데요.
'또한 순환버스 무상화 공약의 핵심은 실제 요금이 줄어드니 마니의 재정적 부분이 아닙니다. 계속적으로 제기되는 부당한 요금인상, 불친절 운행, 맞지 않는 배차간격 등의 문제를 본질적으로 해결하기 위한 방안입니다,'
이게 무상순버의 필요성이라면
빈약한 것 같습니다.
1. 부당한 요금인상?
(이건 어디서 봤는지 기억나지 않습니다만, 요금인상 하겠다고 순버회사측에서 알려 온걸로 압니다.
근데 거기에 보면 순버회사가 우리 학교 노선쪽에서 적자나고 있다고 하던데 그럼 어쩔수 없는 것 아닌가요?
왜 '부당한'이라는 표현을 쓰게 되었는지 그 사고 과정의 근거가 궁금합니다. 혹시 제가 알고 있는 사실관계에서 더 알아야할 것이나 오류가 있으면 말해주시구요~가령 적자 나는 상황이 아니라거나?? )
2. 불친절한 운행과 무상화의 빈약한 상관관계...
더군다나 사기업에서 공기업화 되면 친절도가 보통 내려간다고 생각하지 않나요?? 왜 무상화하면 더 친절해지는 거죠...
3. 맞지 않는 배차간격
맞지 않는지는 잘 모르겠습니다만.. (전 필요할 때마다 별 어려움없이 잘 탄거같아요... 자주타지는 않아서 그런건지 모르겠지만..) 만약 배차간격이 조정해야한다면 이건 무상화를 하지 않아도 가능한 것 아닌가요?
게다가
밑에 글에서는 경제학적 지식이 없는 분들을 위해 나름 필요한 개념을 전부 언급하며 설명해드렸는데..
(덕분에 그 개념적 언급을 가지고 공격하시는 분도 계시더군요 ㅎㅎ; 참 안타깝네요 )
여기서는 진짜 제 요지만 말씀드릴게요
제가 봤을때는
무상순버 도입시
정말 필요해서 돈을 지불하면서 까지 순버를 이용하고자하는 학우들이 못탈 수도 있다고 생각합니다.
(다리를 다쳤다던지, 급한 일이 있다던지 등등)
경합성 때문이죠.
어떤분이 말했듯이,
순버가 미어터지니깐 안타는건 '안'타는게 아니라 '못'타는거죠
현재 유상 순버일 때
'못'타는 사람과 (돈떄문에 + 버스가 미어터져서)
정책 도입후 무상 순버 일때
'못'타는 사람의 (버스가 미어터져서)
숫자에 대해서 어떻게 생각하시나요?
저는 당연히, 무상 순버일때 '못'타는 사람의 숫자가 더 증가할 것이라고 생각하는데 말이죠.
왜냐하면
현재 유상순버의 가격이 여타 교통수단이나 학생들이 주로 이용하는 커피, 밥, 복사비 등등에 비해
비싼편도 아닌데다가(순버가 싸다는건 저만의 생각인가요..;;;),
대부분의 학생들은 지하철을 이용한 교통카드로 환승을 하지요...
즉 돈떄문에 '못'타는 학우분들은 (조심스럽게 추측하자면) 그리 많지는 않을 것 같습니다.
이러한 현재상황에서 무상순버 도입시, 제 예상으로는
돈때문에 타지 '못하는' 사람은 줄어들지만, 공짜라서 순버 이용학우가 증가할 것이고 결국, 순버가 미어터져서 타지 '못'하는 사람이 늘거라고 생각됩니다.
결과적으로
줄어든'못'타는 사람의 숫자보다도 늘어난 '못'타는 사람의 숫자가 클 것 같다는 겁니다.
이건 바람직하지 않은 정책도입의 결과 아닌가요?
굳이 사회후생의 감소라고 말하지 않더라도,
하고 싶은데 못하는 사람이 더 늘어나게 만드는 정책이 올바른가요?
이를 예방하려면
순환버스 서비스를 꼭 이용하지 않아도 되는 사람과 꼭이용해야하는 사람을 나눠야 하는데
그 기준은 어떻게 마련하실 건가요?
하지만 제 모든 걱정은
무상 버스도입시 버스가 부족해 질것이다.는 가정하에 이루어지는 것이니깐
2대 더 늘려서 버스가 미어터지지 않는다면 이 모든 걱정은 사라지게 됩니다..
그런다면 정말 좋겠습니다만... 그럴지 안그럴지는 아무도 모르는 일이니깐
(게다가 저는 개인적으로 그러지 않다는 쪽이라서..)
대비를 하셔야할것 같은데...말이죠
아니면 2대더 도입시
버스가 포화상태가 되지 않는다는 통계적 자료가 혹시 있으신가요?
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