다른 공기업들은 전부 흑자가 난리나서 코레일보다 연봉 많이 주나보죠? 그리고 글을 좀 자세히 읽으셨으면 아시겠지만 코레일의 부채는 단순하게 방만한 경영, 인건비가 높아서라기 보다는 정부에서 무리하게 추진한 정책의 빚을 떠앉은게 큽니다 

1. 우선 정부정책 실패로 인한 빚증가 분도 있지만, 영업적자로 인한 빚도 상당수입니다. 이건 제 윗 댓글에도 나와 있습니다.
2. 제링크 타고 들어가시면 알겠지만, 9년간 인력 10%감축이라는건, 정년 퇴직으로 인한 자연감소이지
명예 및 희망퇴직을 통해 구조조정을 한것이 아닙니다.

3. 그리고 대화와 노력으로 풀어야 하는건 맞는데, 이번에 정부 및 코레일 측에서 노사정위를 통해서 민영화문제를 해결하자고 했는데 그걸 그냥 완강하게 거부해버린건 뭔가요?

4. 수서발의 순 효과중 하나는 지금 현재 코레일의 경영지표를 비교할 수 있는 집단이 생긴다는 것입니다.

이는 비교가 코레일의 운영 부분, 다시 말해 노동 부분에도 적용됨은 두말할 필요가 없겠지요. 그렇게 되면 노조는 위축되게 되는건 당연지사고요.

이런 걸 반대하는 거 아닙니까? 자신들의 협상력 감소를 우려한 행위라 생각됩니다.

1. 정부정책 실패로 인한 빚 증가분 제외하고 공기업, 공공재로서의 이익을 창출하는 기업이 아니라는 특성을 감안하면 이 난리칠 수준은 아니지요 KTX경부선 빼고 다 적자날 수 밖에 없는 현실인데 단순하게 적자난다고 이들 노선을 없앨 수는 없죠

2. 그동안 신규채용을 줄이던 어찌됬던 어찌됬든 감축이 된거죠 아무런 노력이 안들어 갔다고 말할 수 있습니까? 그렇다고 멀쩡한 직원들을 명예 희망퇴직 시키는 것도 무리가 따르죠

3. 대화와 노력으로 풀어야죠 그전에 무질서한 공권력 투입, 정부의 귀족노조라는 프레임 공격부터 중지하고 수서발 면허에 대한 전면적인 재검토할 의지가 있어야죠 애초에 이런 의지보다는 노조 공격을 위한 명분 쌓기식의 노사정위는 하나마나이죠

4. 순기능이라 앞서 말했듯이 KTX경부선 빼고는 다 적자입니다 여기서 나는 수익을 갖고 다른 철도 적자를 매우고 있는 실정인데 여기서 수서발 KTX 따로 운영할 경우 4000억 정도 적자도 예상 될 뿐더러 적자 매꾸기도 힘든 상황에 수익을 다른 자회사와 나눠먹는 것은 현재 상황의 개선에 전혀 도움이 안되어 보이네요 그런 수익의 분배는 자연스레 지방노선 폐지의 길로 이어질 수 있고 지방노선이 폐지되면 민간업체에서 운영하게 되는 미끄러운 경사틀로 이어지겠죠

4에 대해서
분리법인의 최대주주가 코레일인데

직영보다 분리법인이 적자폭을 향상시킨다는게 과연 그럴까요?

저도 민영화를 찬성하는건 아닌데, 원칙적으로 경쟁시스템 도입이 그렇게 잘못인지는 잘 모르겠어서요

쟤는 더 심하니까 나는 괜찮다
이런논리는 좀.......

물론 언론에서는 어느쪽이든 항상 과하게 부풀리는게 있어서

억울한면도 다 있을거라고 생각은 합니다만

그냥 생각만으로 끼워맞추기가 참 대박이네요.
이거보고 그런말 할 수 있을지가 궁금한데요.

"2011년 일반철도 적자액은 1조3천억(11% 증가)으로 철도공사 출범(2005)이후 7년 연속 1조원대 적자 기록

국토부는 비용이 수입의 191%, 인건비가 수입의 90%수준으로, 이는 인건비 등 비용이 대폭 증가한 것이 적자의 주 요인이라고 설명했다."
http://www.tntnews.co.kr/news/view.html?category=6&no=5512&section=1