영국만 늘어잡고 있는.것 보니 답답해서 다른 나라꺼 가지고 왔는데

이런글 백번써봣자 반박할거없으면 아무글도 안다네 조용히 비추먹이고 튀지

일부 유럽국가들을 중심으로 경쟁체제 도입을 추진 중이나,
주요 간선노선에 대해서는 독점형태가 유지되고 있습니다.

▣ 2000년대 들어 유럽의 ‘지역통합’이라는 특수한 목적을 달성하기 위해 유럽연합(EU)이 계약을 통한 경쟁체제 도입을 제안하였고, 이후 서유럽 국가들을 중심으로 자국 실정에 맞는 경쟁방식을 도입, 운영 중에 있습니다.

▣ 그러나, 영국을 제외한 대부분의 국가들에서 철도 경쟁체제는 매우 부분적으로 적용되어, 주요 장거리 간선노선은 공기업 또는 정부출자 주식회사가 사실상 독점 운영하는 형태가 유지되고 있는데, 이는 철도산업에 존재하는 ‘규모의 경제’ 때문에 그렇습니다.

※ 유럽 장거리 여객철도 수송시장의 특징(OECD/ITF, 2009.12)
• 프 랑 스 : 장거리 여객철도시장은 SNCF(공기업)가 독점
• 독 일 : 대부분의 장거리 수익노선은 DB(공기업)가 운영, 지선 및 일부
소규모 네트워크에 대해서만 제한적으로 경쟁입찰 적용
• 스 웨 덴 : 간선 수익노선은 SJ(공기업)이 독점, SJ가 서비스를 거부한 일부
지방노선과 공익적 적자노선에만 경쟁입찰 시행
• 이탈리아 : 장거리 여객철도시장은 Trenitalia(국유)가 독점
• 네델란드 : NS(국유)와 HSA(합작회사, 정부지분 90%)가 장거리시장 양분
※ 대부분의 동유럽 국가들은 아직까지 경쟁체제가 도입되지 않고 있음

웨인 벗슨 뉴질랜드 철도노조(RMTU) 사무총장도 "뉴질랜드에서는 철도 민영화 후 다시 국유화했는데 철도를 매각할 때 정부가 받은 돈보다 2배 이상 들어갔다"며 "현재 한국 철도 시스템은 굉장히 훌륭하고 효율적이다. 한국 정부가 뉴질랜드의 민영화 경험을 되풀이할 정도로 어리석지 않길 바란다"고 당부했다.

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그렇다고 하네요. 그리고 그렇게 민영화 안한다고 외쳐놓고서 이제와서 외국의 민영화 성공사례를 들어서 홍보하는 것을 보면은, 결국은 민영화를 하겠다는 말 아닌가 판단이 됩니다.

스웨덴의 경우 운영비용 20% 감소와 사고 발생률이 낮아졌다는것이지 운임에 대한 언급은 없구요
오스트리아의 경우 2011년에 민간 철도가 들어온 것이니 2007년도 흑자와는 별로 상관이 없는것 같아요 그래도 노선 요금 인하는 좋은 이야기이네요.
독일의 경우도 사고 건수야 줄었지만 정부 보조금이 줄었다는 것이지 이게 굳이 좋은지는 모르겠고
이탈리아의 경우는 사고건수는 줄었지만 큰폭은 아닌 것 같고 영업이익 자체는 2007년과 2010년 자체에 늘긴했지만 한국도 꾸준히 영업이익 적자지만 늘어나는(적자폭이 줄어드는) 추세였어요. 당기순이익으로 보면 오히려 이익이 났구요 2013인가 2012에 용산 뻘짓하기 전까지는 그냥 굳이 민영화덕이 아닌 물가상승과 수요의 증가라고 생각해요.

사고의 건수도 자료들이 1996년도면 지금보다는 기술이 많이 발달하지 못한시기라 사고가 많았을 수도 있을것 같은데 (예를들면 철로에 동물들 지나다니다가 치여죽는 사고 같은것도 있을 수 있겟고)

영국만이 아니라 다른나라도 비교해 보자 하는것은 좋은 취지인데 자료가 없잖아 편협한 감이 있네요..
그냥 심심해서 개인적인 생각 끄적여봐요ㅠ

비추천... 마이피누 수준은 진짜 ㅋ