공군 조종장학생?

짬안되면 후방석이고 짬되면 앞에앉는거아닌가여? 몰라서물어봅니다

짬이랑 상관없고 특기 자체가 달라요 교관은 제외지만

제 예전 처장 조종갔다가 중도탈락했는 데 그렇게 쉽게 가는 시스템 아니던데요? 후방석. 헬기가면 공군내에서 조종도 아닌 조종이라서 진급도 힘들고요 소령 되면 정책부서로 빠져서 전방석 보다 상당히 불리하던데 헬기는 끽해야 6전대장 말곤

해군은 해상비행에서 중도탈락 많이 하네요 공군선에서야 안짤리지만

조종사들 항공사 취직은 중령부터라서 마음대로 가는 게 아니에요 분명히 소령에서 중령 사이 동안에는 정책부서는 필히갔다가 다시 비행대대로 가는 식인데 비행시간 충족하는 조종사들 잘 없어요 전역하는.소령급 조종사들은 대부분은 후방석이고요

잘못된 정보가많네요 중령부터 전역은 공사에 해당하는 겁니다 그것도 소령말차에 전역가능하지만 전역안하는겁니다 중령되서 20년근속하고 전역하면 연금이나오니까요 진급가능성도 있구요. 사관이나 한서대알티는 10년이면 전역합니다 대위말차에 전역하는거죠. 30대 중반에 전역합니다. 그리고 일선행정직으로 가는건 누구나 다 가야합니다. 대위에서 소령때 비행단내에서 보통가고 중령때 본부로 가야 진급되는 시스템입니다. 후방석이라 가는게 아니에요~ 한번씩은 필수에요

민항사 입사 목적으로 비행시간.천시간 이상 채우면 거의 중령 정도네요 전방석 조종사들 중에.소령 전역은 극히 드문 케이스

전방석은 정책은 잠깐 갔다가 비행대대 편대장 코스.타지만 후방석은 정책부서 간 이상 조종이 아닌 거의 총무수준으로 취급 받죠

잘못알고계시네요
보통 10년차 전에 대략 9년차정도에 1000시간찍습니다. 6개월과정의 SOC같은 활동이 있는 해가아니면 보통 200시간 가까이 비행합니다 해마다. 그래서 대위말차에 1000시간이고 소령은 보통 1500시간이상이고 중령급은 2000시간 기본입니다. 그 뒤론 일선행정직으로 돌고 지휘관가기때문에 유지비행만해서 비행시간이 별로 안늘어나구요.

1년에 이백시간이면 상당히 많이한 수준인데요 그나마 비행시간이 많은 15가 140시간 정도인데

구리고 후방석은 사실 조동사가 아니라 무장사지만 예의상 조종사라 불러주는거고 헬기와 수송기와는 좀 다른 개념입니다. 중급과정에서 탈락하면 15k 후방석을가고 중급성적이안좋거나 고급에서 탈락하면 헬기와 수송기로 빠집니다. 듈은 좀 구분해야하고 헬기와 수송기 조종사도 초급중급 교관으로 채용가능하고 민항사도 잘만 갑니다.

수송기는 민항사 잘가서 인기 많은데 반면 헬기는 회전익 자체 이제 안뽑아요 끽해야 경찰 소방 산림 이정도인데 여기 들어간사람들 계급보면 거의 소령 출신들이 대부분인데 여기도 자리 없어서 경쟁이 치열하고요

비행시간 관련해서 중령 천시간을 대체 어디서 보신진 모르겟지만 C4I 몇번만 검색해보셔도 알텐데요 소령에 1000시간 안되는 사람없습니다. 대위 넘길 무렵이 1200가까이 직는 사람도 많구요. 산술적으로 생각해도 조종사 1턴 기준(훈련단은 2턴도하죠) 으로 최소 1시간 비행이고 조종사가 일정일수 이상 비행을 안하면 연성을 거치게하는 규정도있으니 사실상 악천후만 아니면 매일 비행을 한다고 봐야옳습니다. 연에 기본 100시간입니다. 전국소티수를 보셔도 작사통계로 매일 2000소티가까이 올라옵니다. 사후로가면 10년되는해에 무조건 전역이에요. 전역할수잇게 비행대대에서 비행시간 밀어주기도 하고 그래서 8 9년차부터 매년 민항사에서 반기마다 한전씩와서 조종사들 대접하고갑니다. 데려가야하니까요. 올바른 정보부탁드려요.

사후 출신 조종사는 98년에 나와서 아직 까진 전역했는 지는 모르겠네요